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    [预测]一刀切、冷下去、借势改 你希望轻卡“大吨小标”如何变

    原创 发布时间:2019-05-26 09:55:33 分享 反馈
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      距离央视《焦点访谈》播出的“空车超载 轻卡不轻”节目已经过去几日,这波堪称轻卡行业的“地震”不断在蓄能发力。陕西、河南、河北等区域第一时间从车管所开始自查、严查,规范上牌流程;节目中涉事的汽车生产企业被工信部约谈,行业内数家近期即将举行的轻卡推广活动都选择临时取消;下一步,工业和信息化部还将会同公安部等相关部门开展轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查工作......

    用户对轻卡承载能力的关注用户对轻卡承载能力的关注

      尽管货运从业者的上下游都知道国家专项治理超载超限行动正在如火如荼的进行中,但显然谁都没想到这把“大刀”会砍向存在市场多年的轻卡 “大吨小标”,接下来轻型货车“大吨小标”的状况将何去何从?记者也多方小心求证,大胆预测三种发展走向?

      走向一:一刀切,严格按照4495kg执行,难度较大

      让我们顺着《焦点访谈》最后得出的三个结论来看:第一是生产源头,卡车制造企业存在生产不合规产品问题;第二是监管部门,不合规产品有公告,不合规产品能顺利上牌;第三则是用户方面,走后门上路要躲执法人员,明知不合规还要花钱购买。结论没有毛病,但忽略一个很重要的问题,那就是市场实际需求。

      用户是以价值最大化为驱动,蓝牌车优势明显自然受追捧;企业以市场需求为导向,多拉快跑的产品永不过时;节目中上相关人员也已经说得很明确了,车辆公告总质量是车辆底盘重量,没有经过改装的车子是卖不出去的。车辆为什么会这么重,绝对离不开用户的“超载”需求,用户指定增加什么配置车商就相继跟着推出配置。这就形成目前轻卡“大吨小标”在市场占比最少80%的现状。

      《焦点访谈》说出原因
    《焦点访谈》说出原因

      而按照当前管理部门反映来看,工信部组织召开了中国载货汽车生产企业联席会C8成员单位专题工作会议,督促各成员单位进一步落实企业主体责任,强化车辆生产一致性管理,主动开展自查,举一反三,采取有力整改措施,纠正和防止“大吨小标”违规生产行为,确保合格产品出厂。下一步,还将会同公安部等相关部门开展轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查工作,对于发现的违规问题将按照有关规定给予暂停企业及产品《公告》、暂停合格证电子信息上传、限期整改、罚款等处理处罚措施,进一步规范行业发展秩序,净化发展环境。

      用户留言反馈车型的需要
    用户留言反馈车型的需要

      企业造合规产品容易,但市场不认呀!当前现状是合规产品在“大吨小标”车型面前没有任何竞争力,而且从货主方到运输方都是资金负担,轻卡进城吨位限值太低,需大幅增加车辆与驾驶人员,加重了交通拥堵,增加了排放,大大增加了社会成本和资源浪费。正如石家庄某品牌轻卡经销商坦言:“现有大量的“大吨小标”车型不能妥善安排,一刀切严格执行轻卡4495kg总质量限值难度会非常大。”

      走向二:继续现状,让事件自然的冷下去,存在可能

      继续“大吨小标”的现状,让这场“地震”自然的冷下去。乍一看这样的走向是很不负责任的,但这确是大多数经销商的想法。记者采访了陕西、河北、河南等多地的轻卡代理商,可谓是“春江水暖鸭先知”。受这次“地震”影响,各地车管所都开始严查,选择购买“大吨小标”车型的用户已经没有,但实际情况是咨询政策何时松绑的用户不少,现状是即使“大吨小标”车型无法上牌,用户也没有转移到购买真正的合规车型上,大家都是抱着“等一等”的心态。

      经销商做出会继续现状的判断也是有依据的:一是基于市场,多年形成的“大吨小标”轻卡市场一刀切是不现实的,且实际价值有可能“百害无一利”;二是根据过往的治超经验,经销商深耕地方市场多年,对于执法部门的“套路”深谙其理,等过了这风头,市场还会回归现状;三是厂家的反应,经销商卖什么产品,一方面是市场用户为反馈,另一方面也要看厂家是否有对应产品。“大吨小标”的市场需求不必多说,企业费心费力打下的占有率谁都不会拱手相让,政策要求要听,但市场需求才是生存之道。

      走向三:借此合理调整轻卡吨位限值,呼声最高

      事件发酵几日,从央视新闻的用户留言趋向,到行业媒体的发声,借此合理调整轻卡吨位限值的呼声最高,让“大吨小标”合理转正或许是皆大欢喜的结果。

      用户的期望
    用户的期望
     

      限重是一个系统的问题
    限重是一个系统的问题

      确实,当前我国城市道路水平已发生了根本改变,轻卡的安全性、环保等各项性能指标实现了质的提升。原有的载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定,已不符合当前城市发展和物流实际需求,这也就催生出轻卡挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等一系列新的矛盾,增加了全社会的运营成本。

      其实在此事件曝光之前,全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东就曾建议国家有关部门采取措施,包括:合理调整载货汽车进城吨位限值,全国统一标准,实现有序管理。例如建议将全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨),并准予C证驾驶;确立方便群众、方便物流的原则,合理规划城市物流布局,创造更好的营商环境;合理调整载货汽车载质量利用系数标准限值等等。而在此次事件曝光之后,记者也发现多位行业人士又重新翻出当时姜卫东董事长的两会提议进行朋友圈点赞转发,可见合理调整轻卡吨位限值的呼声之高。

      记者点评:轻卡“大吨小标”何去何从?三种走向都会带来一些系统性的问题。《焦点访谈》关注在记者看来是好事,此前政策的制定者、执行者、监督者、守规者都明白这一天迟早会到来。对于执法部门而言,出现问题先从源头找原因想对策是正确操作,但记者想说的是既然种子已经“破土”,是良是莠不妨听听社会和市场的需求再来判断,此时不妨先营造良好的“生长环境”。

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